自主研发是美丰加蓝的产品特色。美丰加蓝总经理伍江涛就此表示，“车用尿素溶液生产技术难度不大，最重要的是质量控制，提高产品纯度，减少杂质。研发之初，国外生产商不同意技术转让，我们选择走自主研发的道路，所以生产设备、产品生产技术都是我们经验积累的成果。”
四川美丰化肥分公司副总经理兼总工程师罗雪峰补充说，“车用尿素相比普通尿素，杂质含量要求更低。我们还投资百万元，从国外引进检测设备，建立车用尿素溶液质检中心，以保障产品质量符合国际标准，对产品各项指标实现准确控制。”
■使用成本是最大障碍
车用尿素溶液对车主造成的新增成本支出是业界较为关注的问题。伍江涛表示，“国内车用尿素使用集中在城市公交系统。以此为例，产品招标价格为每吨4000元左右，按照每车每年消耗1.5吨计算，1000辆汽车每年车用尿素溶液使用成本应该在600万元以上。目前，国家没有针对车用尿素的专项补贴，所以这对公交系统来说是不小的成本支出。”
针对产品对车辆性能和油耗的影响，罗雪峰解释说，“我们未针对这方面进行系统的测试。不过从统计的数据来看，尽管车用尿素溶液造成用车成本增加，但长期来讲，车辆综合油耗会有所下降，不过效果并不明显。”他还补充说，“车用尿素溶液在-11℃以下会出现结晶，所以在汽车装配的SCR系统中，存储车用尿素溶液的存储罐，具有保温功能，同时该系统配有加热装置，防止低温环境下产品结晶，保证系统的正常运作。”
■产品推广面临挑战
据记者现场了解，美丰加蓝的车用尿素溶液产品有10L、20L小包装和1T IBC吨桶包装。对于产品的推广，美丰加蓝销售总监闫加杰表示，“国内市场前期推广主要以小包装为主，部分公交公司会采用1T IBC吨桶，搭配加注泵使用。在产品需求量达到一定规模之后，可设立加注站。不过，根据欧洲的市场情况来看，在我国至少在3~5年内，加注站不会大规模出现。”
就目前产品市场反馈来看，伍江涛表示，“在公交系统推广的过程中，遇到了非常棘手的问题。由于公交车平均车速太低，尾气实际温度达不到分解尿素的标准温度，造成尿素分解不完全，排放效果不良。我们正在努力积极与各方协调解决这个问题。”“在国Ⅳ标准实施之前，市场就已经出现不加尿素也可逃避尾气排放检测的方法，这种行为在国外已严格禁止。”伍江涛说，“据我了解，这种改装费用大概在300元左右，我们正积极与相关的环保部门、监管部门沟通，希望这个新兴市场能得到严格的监管。”